继大哥ID. ERA 9X在市场上站稳脚跟后，上汽大众趁热打铁，推出了“8系”车型——ID. ERA 8X。近日这款车的申报图已经曝光，定位中大型SUV，而且是很多人心心念念的“大五座”布局。
这台车尺寸不小，车长超5米，轴距近3米，是一个标准的“大块头”。但有意思的是，大众的设计师没让它走传统SUV那种“憨厚”路线，反而把姿态做得非常低趴。短前后悬加上接近1:2的车窗和车身比例，让这台大家伙的侧面看起来挺修长，甚至有点GT跑车的那种动感。加上那个启动时会逐级点亮的“六核高能格”灯组，晚上解锁时的仪式感直接拉满，这点很能抓住当下的消费者。
外观是给别人看的，里子才是大众这次发力的重点。动力上，它用的是那台经典的EA211发动机改造的增程系统，还用了保时捷同款的VTG可变截面涡轮技术。即使亏电了，动力也不至于像有些增程车那样“脚软”，高速上超车会更从容。
续航方面给了两种选择，51度和65度的电池包，纯电能跑340公里到400公里，综合续航轻松突破1500公里。平时市区通勤完全可以当纯电车开，一周充一两次电就够了，偶尔跑个长途也没有焦虑。
不过让我最期待的其实是底盘，都知道大众的底盘调校是传统强项，这次ID. ERA 8X直接上了“硬货”，双腔空悬加上智能预瞄魔毯系统，能够通过摄像头提前扫描路况，主动调整悬架的软硬。以前这可是百万级豪车才有的配置，现在大众把它下放到了30万级别的车上。
现在的增程市场确实卷，理想、问界已经占了大头。大众这时候带着ID. ERA 8X进来，一是利用EA211这种成熟机头解决增程车在亏电状态下的体验痛点；二是把德系底盘的操控底蕴作为差异化卖点。
当大家都在比沙发彩电的时候，大众还在讲“驾驶乐趣”和“机械素质”，这对于那些既想体验新能源的低成本出行，又受不了某些新势力底盘晃晃悠悠的消费者来说，可能是个不错的选择。
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